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题图来自：视觉中国

一、大降价的公路自行车，背刺了几许东说念主？

2025 年的自行车阛阓就像崩了的股市：捷安特、崔克、闪电等昔日"贵族品牌"争相甩卖，初学级公路车价钱纷纷下调，高端碳纤维车型沦为"二手阛阓滞销品"。

降价潮里，捷安特带头冲锋；崔克信仰坍塌；闪电牌自行车降得像闪电。它们中降价比拟狠的车型，都是初学的圈刹车型或者低端碟刹车型——捷安特 PCR Ltd2+ 原价 6998 元，直降 1400 元，现价 5598 元；PCR Ltd2 原价 4998 元，直降 1000 元，仅需 3998 元；初学级的 SCR 原价 3998 元，当今 3198 元即可拿下。

"今天上昼刚刚订了一辆捷安特 PCR ltd2+，原本旧年 10 月差点就要买了，其后有事耽误了。当今直降 1400，真香！" Christine 笑着说。

但几家鼎沸几家愁："我被背刺了，我三月初 4298 买的好意思利达斯特拉 95，昨天淘宝一搜，2598，还让不让东说念主活了？"刘浩咬着后槽牙说。

顶奢品牌崔克的部分公路车，降幅以至高达 50%，这基本等同于香奈儿打了五折，其中，以高端碳纤维车型的降幅最为显贵。上海有不少崔克车店的主顾付了定金，不给尾款。而在两三年前，降价的车型在其门店内都是一车难求。

长沙崔克旗舰店 2025 年 3 月价目表

可能是看到崔克降价后慌了，一向坚挺的老老迈 Specialized 闪电公路车也进行了降价，Aethos Sport 型号降了一万元；S-Works 型号降了两万。线上平台还有补贴，减完让东说念主有一种国产车价钱便能买到国际大牌车的偷感。

挑升念念的是，当国际大牌们忙着"洒泪甩卖"时，中国品牌正用性价比轰炸阛阓：喜德盛 2024 年京东平台销售额在公路车限制内名列三甲，同头绪产物价钱失色国品牌低 30%～50% —— AD350 型号，碳纤维车 +105 套件，3998 元，价钱仅为崔克同级车型的三分之一；

此外，瑞豹 Super Al，4000 以内便能拿下。"瑞豹这车我骑过，爬坡我嗅觉也不差崔克太多啊，舛错我嗅觉就是车架上缺个 Trek 的 logo 了，旅行、通勤都挺香，还练腿。"刘浩认为这是性价比之选。

当崔克、闪电还在用"做事赛事血缘""环法认证"等标签编织阶层叙事时，中国工场已用"碳架 +105 套件只消 3998 元"解构了高端溢价。

国际大牌降价了，国产牌子崛起了，酷好的知足随机产生了：遐想一下，在自行车花费圈层里，在这个时辰节点上，会有几许东说念主嘴上高喊"救援国货崛起"，可手指却很淳厚地灵通小红书，望望崔克的评测？

"早就想买一台崔克了，当今恰是时候，但买降价之后的是不是不太体面？" Christine 有点渺茫。

这就是如今自行车行业风浪际变的期间夹缝中，骑行高潮余波下的中产们初始打起的一相首肯："不论崔克打半折是在警示同业，照旧在恶心老车主。归正这是我最想动手崔克的时候。" Christine 有点清脆。

以上即是如今中国自行车阛阓上的某些真相——若是那些国际公路自行车知名品牌的伙计笑着对你说：女士，半折是咱们店让利回馈主顾的至心之举，那可你千万别信，他们可能仅仅知说念如今的大环境下收获不会好，便清清库存扬弃。

要知说念，中国的公路自行车销量五月桃色网，早就下滑了。

欧美性色图

从一车难求，到断崖式打折去库存，公路车在中国，从纵容涨价到降价，也就两年。

早在 2023 年至 2024 年两年间，各品牌自行车就在直播间里进行着纵容格杀，以国产车喜德盛 AD350 指挥的网罗销量王为代表，JAVA 佳沃、SAVA 萨瓦、锥稀奇，简直月月出新品，月月搞背刺。

背刺的新刺法，不是降价，而是价钱不变，建设翻倍。"这种建设升级吧，它就像手机系统更新，你恒久不知说念下个月会不会被‘背刺’成老用户。我花大几千买台车，下个月它建设须臾升级了，还那价，那种萧条和我买了台闪电几天后它降了一万没啥辞别。往日都说自行车是搭理产物，卖了能资产解放，当今只好真资产解放的东说念主才敢买它。"刘浩说。

这就是真相的酷好之处——国际大牌，用降价不左迁来企图保住销量，赓续笼络住中产们。可大牌车降价了，中国中产买它，还能买到好看吗？

而与此同期，国产物牌则用升级不升价来刻意弱化品牌溢价，以收获下千里阛阓花费者。诚然，可能也企图收获一拨儿初始追求性价比的中产。

那么，若是中产们插足国产车直播间，会咬住"新建设不涨价"的钩子吗？等他们缓过神儿来，或许会意志到，"高性价比"实则是个无尽轮回的陷坑——刚提车就成"绝版"的知足，小红书上比比都是，二手车比分享单车折旧还快。

"博物洽闻"的中产们识破了销售真相，还会花动辄层见迭出的银子再复购公路自行车吗？

此时此刻，不论花费者是企图以捡漏来狂欢，或是依旧活在我方的"中产身份心焦"里，知足背后的事实，毫无疑问是自行车阛阓泡沫正马上破损这一真相。

二、内卷无处不在，自行车行业尤甚

自行车阛阓正转头通常。

2020 年至 2022 年，全球自行车阛阓资格了爆发式增长。疫情期间，户外灵通需求激增，公路自行车一度供不应求，一些热点车型的订车列队时辰以至长达半年。 骑行在当时，成为一种城市白领与中产间的风潮。可插足 2024 年，阛阓风向马上调动，其背后的原因不少。

最初，疫情后第五年，东说念主民大众的文娱神志又变得各样化了，不少曾因崭新感入局的中产们不再只赶骑行这一项风潮了；

其次，蛋糕就这样大，阛阓的增量东说念主群已被市面上的一大把品牌均分实现了。要知说念，国内公路自行车有关企业如今已约有 500 万家。2024 年于今，新增企业 130 万余家，当前存续 / 在业企业共 120 万余家。

因此，全球自行车行业插足了去库存周期，一些国际品牌和零部件供应商濒临高库存、低需求的压力。

左证 CycleCorner 报说念，适度至 2024 年第二季度，日本品牌禧玛诺的库存满盈水平约为 20%，捷安特为 40%，好意思利达为 45%。也就是在 2024 年，禧玛诺上半年销售额同比下落 20.7%，知名户外电商 WiggleCRC 以至资格了收歇清理。与此同期，这两年大热的"中产折叠车"品牌小布 （Brompton）在 2024 财年，利润尽然跌幅跳跃 99%。

再次，在自行车制造业内，时刻难民化也令花费者愈发澄澈，以刹车系统为例——曾几何时，圈刹在骑行圈里属于一种古典式松懈，是不少车友认为的一种好意思学巅峰，但圈刹圈层卷得太猛烈，卷到终末，厂商们都不获利了，之后，跟着工业水平发展，碟刹出现，随机老本介入，在一些公路赛事中硬植入了不少碟刹公路车，碟刹就这样，与圈刹共存，直到如今，缓缓取代圈刹。

骑友们都知说念，碟刹要比圈刹贵出不少，碟刹公路车的制酿成本也更高。可如今，初学级碟刹的成本已接近圈刹，厂商为此初始清仓圈刹车，优先实践碟刹以相宜阛阓需求，同期幸免老款库存积压。

因此，大降价中，降幅最大的车型，大多是初学的圈刹车型和低端碟刹车型，这其实表露出了阛阓的新共鸣：2024 年全球公路车销量中，碟刹占 75% 以上，花费者早已"站队"碟刹。

从比圈刹贵不少，到成本已接近圈刹，这其中不错表露出的，是自行车厂商为了刺激花费者握住复购，而在握住缓慢地迭代修复扬弃。关于这种"挤牙膏式更正"，中国花费者其实在依然出到 16 代的 iPhone 上每年都要体验一次——苹果本年淡淡升级录像头，只为让你以为旧年的手机配不上如今的你。

那么一些灵巧的花费者可能就会初始理想了：碳纤维车架和铝合金车架的辞别到底能否实足被订价差说明？顶级的铝架果真比一般的碳架还差？继而反省说念：买高等公路自行车到底是不是在作念慈善？

"碳铝都玩过。大众都说碳架惬意，我个东说念主以为吧，碳架如实要惬意少量，关联词具体何处惬意，说不上来，省略是花了钱带来的精神上的酣畅感吧。"刘浩说。

三、大降价的冰山之下，是中产骑行热的落潮

公路车大降价偏执原因，其实都仅仅海面的冰山，海面之下，花费者情感的真实写真就是——当国产捷安特 SCR 和喜德盛 AD350 建设相似，但国产的更低廉。那我此刻选阶层优胜感照旧性价比？

依旧会有不少东说念主选前者。毕竟靠公路车来彰显阶层优胜感的中产们不错分不清禧玛诺和蓝图变速器的辞别，但车架上不成莫得英文 logo。用五万买辆崔克，其中四万五花出去是为了让共事认出来这是台崔克。

关于他们来说，买的不是公路车，而是"东说念主设"——骑崔克意味着"我在国贸三期有办公室"；骑闪电意味着"我周末常去安福路喝手冲"；

中产们衣服千元骑行服、踩着锁鞋，在咖啡馆门口摆拍一会儿，骑出个五百米后打上车，将车塞进后备箱，坐上副驾驶高欢笑兴回家去。均速 25 的他们想必更不会介怀刹车的种类与变速器的辞别了。

万元级公路车毫无疑问曾是中产们的"身份勋章"，大众在一又友圈晒车，配上案牍："骑行是解放的象征"；"你想和我相似体验贴地飞行的昌盛吗？"

几个月后，不少车都沦为了"最贵晾衣架"；不少微信群名也从"周末攻占妙峰山"变为"拼多多一东说念主砍一刀"。

闲鱼上问问二手崔克的卖家为何滥觞，一般获取的谜底都是"搬家带不走、膝盖太疼、内助嫌占方位"。你有点猜疑，便点开他的闲鱼主页望望——在售中的还有 2024 年办的健身卡；2023 年买的 Fender 电吉他；和本年三月刚买的两双 NIKE Journey Run 跑鞋。

行业即是这样出现恶性轮回的——当国产物牌用"价钱腰斩、建设翻倍"的战略围攻阛阓时，公路自行车这一也曾的茅台式硬通货掉得比他们买的基金还狠，中产们心想：买捷安独特好看但肉疼，买喜德盛实惠但不高等。可它们当今都降价了，不论这车是不是舶来品，降价了，就是掉价。

四、自行车又变回交通器用，中产又失去一个花费记号

当公路自行车的光环褪去，又变回肤浅的交通器用时，它便无法为花费者提供阶层认可了。兴许，这份心焦与震恐，不错缓缓转变为一份对性价比的极点追求。令买万元车所获取的"拍照、发一又友圈、被点赞"的非常钟虚荣，转变为一份买三千元车所能获取的" 365 天通勤不迟到"式昌盛。

当花费观念泡沫闹翻时，中产的"阶层饰演"终将转头骨子。也许到了这个时候，耳畔生风、心无挂碍、破风逆行的骑行昌盛，智商实在被东说念主们寻回（前提是他们的膝盖还能坚抓）。

这也告诉了咱们，究竟是谁在实在骑行：是骑着迪卡侬 RC100 日行百公里送餐的外卖小哥；是揣着 600 元，骑着分享单车进藏的 00 后小伙；是到当今依然不知说念骑到这寰宇的哪个犄角旮旯里去的骑行博主"湖远行"——这些骑行者赋予咱们的场景巧合不够" ins 风"，但却组成了骑行文化的真实肌理。

春天来了，又是一队骑行团体正进行着北京巷子一日游，他们以 0.5 倍速搬动着，车架上挂着 GoPro、码表、能量胶三件套，他们一边按入辖下手机快门，一边辩论着互相的车架是碳纤维照旧铝合金。

而巷子口坐着晒太阳的大爷看似放心五月桃色网，却一语说念出了骑行与生存的真相："什么碳纤维不碳纤维的，能驮白菜的就是好车！"